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科鲁泽全球首改丨十万家轿的百万超跑梦

来源:华胜·雪佛兰 时间:2019/12/26 10:00:29

生活,

不应该是两点一线间的单循环;

汽车,

也不应该沦为枯燥的代步工具。

如何才能活出自己喜欢的样子?

如何才能赋予爱车特有的灵魂?

每位不甘平凡、心中有梦的人,

都希望能像小钧这样拥有自己的“灵魂伴侣”

但在无任何改装案例可供参考,

无任何改装套件可供选用的残酷现实面前,

科鲁泽全球首改梦注定不会轻松兑现。

逐梦前行的路上,

有哪些难题等待着小钧和改装团队?

道道难关面前,

他们又是如何化艰辛为喜悦?

让我们回到梦开始的地方去一探究竟!

(文末超燃视频,痛快不容错过!)

 

 

01翼子板切割缺乏具体数值

▲为科鲁泽做宽体,切割翼子板是板上钉钉的事情。缺乏点对点的三维定位,只有数模图上拟合的平面切割示意图,师傅们做了多次细心比对,确定切割路径,既要大胆落刀,又要保守精确,为修正保留冗余空间。

 

▲根据数模图先初步定点,将图片上的点具象化到车身上,然后把最终的定点连接成线,并精准的纪录数据,确保四块翼子板的切割形态一致。

 

▲刺耳的金属摩擦声、越来越重的焦糊味、四处飞溅的火花,身经百战的师傅,在科鲁泽车身上切割下了最完美的弧线。



02空气避震安装原厂塔顶无法契合

▲定制过来的避震塔顶,和科鲁泽原厂塔顶造型出现了差异,无法进行契合。如果沿用原车塔顶,在转向时会发生松动。

 

▲师傅凭借过往的经验,提出了一个大胆的方案,先用三明治的结构去夹紧塔顶,后期换上重新定制的避震塔顶即可。

 

▲这个方案相当成功,得以按预期装上避震和气动,为降低车身作出准备,为接下来宽体制作的3D扫描抄数做准备。

 

03四轮定位细致调教下的庞大工作量

▲悬挂大手术之后,底盘的很多数据都发生了改变,四轮定位是必经环节。

 

▲传统的激光定位,能更直观的对比原厂数据,再进行调整。而人工拉线定位,能更有宽容度地去调整每一个角度与参数,哪怕是加大轮距、大倾角等原厂不会有的特殊轮毂姿态设定。

 

▲一辆改装车好不好开,不仅在于安装,更在于调试。调试的越细致,工作量越庞大,对师傅的经验考验就越多,但为了更好的呈现,再大的付出都是值得的。

 

04剪刀门安装多次实地校验孔位

▲虽然剪刀门改装技术已经逐渐成熟,但要在一款全新的车型,特别是四门轿车上实现,难度一点都不低。

 

▲全新开发相匹配的铰链,但即便如此,在孔位上依然需要多次实地校验。

 

 

▲正所谓慢工出细活,经过不断的优化,克服掉所有的困难后,将剪刀门成功安装到了科鲁泽上,并实现非常高水准的开闭吻合度。

 

05手工定制排气压缩的时间

▲未见其车、先闻其声,是很多改装玩家引以为豪的事情。同样因为新车型的缘故,市面上还没有相关的排气套装可以选用,选择就是纯手工制作。